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受環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高、電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)份額提高等因素影響，國(guó)內(nèi)非道路用柴油機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)新柴股份（301032）（301032.SZ）盈利能力承壓。盡管該公司一直表示進(jìn)行了前瞻性技術(shù)布局和產(chǎn)品升級(jí)，但這些措施的效果還有待觀察。公司近年來(lái)凈利潤(rùn)持續(xù)下滑，且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。該公司最新披露的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2022年扣非凈利預(yù)計(jì)為700萬(wàn)元至1000萬(wàn)元，同比下降82.97%至88.08%。

對(duì)此，一位業(yè)界人士日前在接受《》記者采訪時(shí)表示，新能源技術(shù)在叉車(chē)行業(yè)應(yīng)用是大勢(shì)所趨，新柴股份作為小型叉車(chē)柴油機(jī)的主要生產(chǎn)商必然受到影響。

2020年以來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑

(資料圖)

作為一家非道路用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭公司，新柴股份憑借其在叉車(chē)市場(chǎng)的高占有率受到部分投資人青睞。公司于2021年7月22日在深交所上市，募資凈額為2.40億元。叉車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品是新柴股份的主要產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年新柴股份工程動(dòng)力用產(chǎn)品分別占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的70.93%、68.74%和66.97%，同期叉車(chē)用產(chǎn)品占工程機(jī)械用產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的比例分別為91.25%、92.60%和94.33%。

新柴股份近日發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。公司預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1700萬(wàn)元至2200萬(wàn)元，同比下降72.37%至78.65%；實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)700萬(wàn)元至1000萬(wàn)元，同比下降82.97%至88.08%。

公司稱(chēng)，2022年業(yè)績(jī)變動(dòng)原因主要系：一是銷(xiāo)量同比下降導(dǎo)致毛利總額減少；二是產(chǎn)量同比下降導(dǎo)致單位加工成本上升，毛利率下降；三是原材料平均價(jià)格同比上漲；四是非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益同比下降，該項(xiàng)目屬于非經(jīng)常性損益。

對(duì)于銷(xiāo)售量下滑的具體原因，新柴股份并未多做解釋。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士直言，近年來(lái)，國(guó)家對(duì)內(nèi)燃機(jī)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高以及電動(dòng)叉車(chē)的出現(xiàn)等因素對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)沖擊很大，目前僅生產(chǎn)柴油機(jī)的新柴股份，其業(yè)績(jī)下滑并不難理解。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年及2022年1月至9月，新柴股份營(yíng)業(yè)收入分別為18.88億元、24.61億元、24.83億元和16.17億元，同期歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別為5402.25萬(wàn)元、9368.51萬(wàn)元、7961.30萬(wàn)元和769.57萬(wàn)元。由此來(lái)看，新柴股份自2020年開(kāi)始業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。

盈利能力承壓

《》記者注意到，杭叉集團(tuán)（603298）在新柴股份發(fā)展過(guò)程中扮演了重要角色。

杭叉集團(tuán)是新柴股份的關(guān)聯(lián)公司，2018年至2020年，新柴股份對(duì)杭叉集團(tuán)的關(guān)聯(lián)交易額分別為5.43億元、6.03億元和9.10億元，分別占營(yíng)業(yè)收入的30.97%、31.95%和37%。

此前公司在招股書(shū)中稱(chēng)，新柴股份一直為杭叉集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)重要供應(yīng)商，如果未來(lái)公司產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力下降導(dǎo)致杭叉集團(tuán)引入其他柴油機(jī)廠商并降低對(duì)公司柴油機(jī)產(chǎn)品的采購(gòu)比例，將會(huì)對(duì)公司和杭叉集團(tuán)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性及可持續(xù)性產(chǎn)生重大不利影響，進(jìn)而對(duì)公司整體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)造成重大不利影響。此外，新能源技術(shù)的發(fā)展會(huì)在一定程度上影響公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，新能源在叉車(chē)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大的沖擊。

同花順（300033）數(shù)據(jù)顯示，新柴股份2017年至2021年以及2022年前三季度，各報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)售毛利率逐步下滑，分別為15.43%、14.69%、13.34%、12.65%、11.25%和8.59%。

“目前小型叉車(chē)使用新能源動(dòng)力的占比較大，但是比如碼頭港口等大型的叉車(chē)目前還是以使用柴油機(jī)為主，當(dāng)然新能源是個(gè)趨勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，“新柴股份作為小型叉車(chē)柴油機(jī)的主要生產(chǎn)商必然受到影響。”

前瞻研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量從2016年的14萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的66萬(wàn)輛左右，中國(guó)叉車(chē)制造企業(yè)的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比逐年提升，從2016年的38.2%提升至2021年的60%，在“碳達(dá)峰、碳中和”政策推動(dòng)下，叉車(chē)行業(yè)新能源產(chǎn)品替代趨勢(shì)明顯。

中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)（下稱(chēng)“工業(yè)車(chē)輛分會(huì)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，國(guó)內(nèi)企業(yè)電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)銷(xiāo)量為108269輛，同比增長(zhǎng)17.63%；而國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)銷(xiāo)量為322086輛，同比下滑15.92%。工業(yè)車(chē)輛分會(huì)稱(chēng)，2022年1月至10月總銷(xiāo)量較去年同期下滑4.44%，內(nèi)燃叉車(chē)跌幅最大，電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)增幅最大。同時(shí)，據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)33家叉車(chē)制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2022年12月當(dāng)月銷(xiāo)售各類(lèi)叉車(chē)76081臺(tái)，同比下降6.15%，累計(jì)銷(xiāo)售叉車(chē)1047967臺(tái)，同比下降4.68%。

《》記者注意到，新柴股份的第一大客戶(hù)——杭叉集團(tuán)已經(jīng)全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)張。2021年，杭叉集團(tuán)電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量近11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。其中，新能源叉車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售突破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%。國(guó)內(nèi)其他主要叉車(chē)廠商亦紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車(chē)。杭叉集團(tuán)在2021年業(yè)績(jī)會(huì)上表示，計(jì)劃2022年產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)車(chē)占比超一半以上。

分析人士指出，在此背景下，新柴股份的產(chǎn)品必然受到新能源叉車(chē)的沖擊，公司盈利能力持續(xù)承壓。

關(guān)鍵詞： 新柴股份 杭叉集團(tuán) 同比下降