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在整個汽車市場瘋狂降價促銷的大背景下，今年一季度我國新能源汽車銷量并沒有明顯增長。與此同時，一季度我國動力電池裝車量也并未出現大幅上漲，反而有些企業的裝車量出現下滑趨勢。

(資料圖片)

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，今年一季度我國動力電池累計裝車量65.9GWh，累計同比增長28.4%。其中3月動力電池裝車量27.8GWh，同比增長29.7%，環比增長26.7%。

對比去年一季度，今年一季度寧德時代以29.25GWh的裝車量穩居冠軍寶座，比亞迪、中創新航、國軒高科依然穩居榜單前四。從第五位開始，名次發生改變，億緯鋰能超越LG新能源和蜂巢能源位居榜單第五，欣旺達排名上升3位至第六。

由于長城新能源汽車銷量的下滑，蜂巢能源裝車量同比下降39.1%，排名下降4位至第九，多氟多、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、塔菲爾和力神的排名均出現變化。

總體來看，第一梯隊的市場格局相對穩定，寧德時代和比亞迪兩家企業的市占率高達75%（相比去年的70%提升5個百分點），依舊處于壟斷地位。第二梯隊的企業瓜分剩下25%的市場份額，競爭激烈程度不言自明。

同比增幅來看，得益于廣汽埃安、哪吒、小鵬等車企銷量的上漲，億緯鋰能同比增幅最大達122%，其次是比亞迪、欣旺達和中創新航。與之相反，多氟多同比下降最嚴重超70%，鵬輝能源下降66%，力神下降50%，蜂巢能源、捷威動力、瑞浦蘭鈞等均同比下降超30%。

市占率增幅方面，與去年一季度相比，得益于銷量的“狂飆”，比亞迪市占率增幅最大（暴漲10.7%），億緯鋰能市占率上升1.6個百分點，欣旺達市占率上升0.5個百分點。除了這三家企業外，榜單上的13家企業市占率均出現不同程度的下降，其中寧德時代市占率下降5.3個百分點，蜂巢能源下降1.3個百分點。

這意味著，寧德時代“一家獨大”的格局，被比亞迪打破，后者的市占率正在快速逼近前者。同時也從側面反應出，在經歷了2、3月份的“價格戰”后，除了比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等車企外，多數新能源車的銷量并不如預期，導致動力電池裝機量也隨之出現下滑。

分電池類型來看，三元電池領域，1-3月，三元電池累計裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計同比下降2.2%。其中3月動力電池裝車量8.7GWh，同比增長6.3%，環比增長29.8%。

與去年同期相比，寧德時代、中創新航和LG新能源依然位居榜單前三甲，孚能科技排名上升一位至第四，億緯鋰能排名上升3位至第六。而蜂巢能源排名下降四位至第八，欣旺達排名下降2位至第六。曾經在榜單前十的企業比亞迪和多氟多落榜，取而代之的是國軒高科和力神。

市占率增幅方面，與去年同期相比，寧德時代市占率上升10.9個百分點至62%，在三元鋰電池領域，寧德時代依舊獨霸天下。億緯鋰能市占率上升1.6個百分點至3.65%，欣旺達市占率提升2.3個百分點至5.37%。反之，位居第二的中創新航市占率下降2.5個百分點至13%，蜂巢能源市占率下降2.8個百分點至1.41%，孚能科技下降0.6個百分點至3.76%。

磷酸鐵鋰電池領域，1-3月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計同比增長50.5%，其中3月磷酸鐵鋰電池裝車量19GWh，同比增長44.4%，環比增長25.3%。

對比去年同期，今年一季度磷酸鐵鋰電池市場發布巨大變化。

比亞迪以20.41GWh的裝車量超過寧德時代，位居榜單第一，寧德時代裝車量16.3GWh落后至第二，中創新航超越國軒高科躋身第三。億緯鋰能、蜂巢能源穩居第五、第六，欣旺達排名上升2位至第七，鵬輝能源排名下降至第10。曾經上榜的力神落榜，取而代之的是正力新能。

市占率方面，比亞迪市占率提升最多達11.7個百分點，其次是中創新航和億緯鋰能分別提升2.7個百分點和1.5個百分點。而寧德時代市占率下降最大達12.6%，國軒高科下降2個百分點，蜂巢能源和瑞浦蘭鈞分別下降0.2個百分點和0.5個百分點。

總體來看，在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪已經領先寧德時代，呈現“雙雄爭霸”的格局，而在三元鋰電池領域，寧德時代仍然無人能憾，市場依舊呈現“一家獨大”的格局。

憑借自己強悍的技術體系和多年來積攢的車企“人脈”，寧德時代目前以絕對優勢獨占鰲頭。而“自產自銷”的比亞迪，憑借其自身強大的銷量，市占率緊逼寧德時代。目前國內動力電池市場已經從寧德時代“一家獨大”的局面演變成“雙雄爭霸”的格局。

在2023上海車展上，動力電池市場的技術比拼越演越烈。除了“寧王”投下一顆重磅炸彈“凝聚態電池”外，第二梯隊的企業欣旺達發布了“閃充電池”，蜂巢能源發布“龍鱗甲電池”，中創新航帶來了“頂流46系圓柱電池”，瑞浦蘭鈞發布“問頂電池”。

未來，寧德時代和比亞迪兩大巨頭爭霸的局勢不會有太大變化，但隨著第二梯隊的“猛烈進攻”，“寧王”和“比王”的市場份額被蠶食，將是不爭的事實。

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