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國六B的實施時間終于確定了。

(資料圖)

5月8日，根據(jù)《關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告》，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期。

國六 a中 RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果，國六b為正式實施RDE。RDE（Real Driving Emission），即實際行駛排放測試，指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。在此前的排放標準中所使用的測試為“I 型排放試驗”，往往在實驗室中進行。

國六B定了，帶來兩個影響，其一，不降價，189萬太庫存車賣給誰是個問題，其二，傳統(tǒng)高端豪車麻煩大了，國產(chǎn)品牌彎道超車就在這幾年，就看能不能抓住機會了。

自2019年國六標準發(fā)布起，其實多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標準要求進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，很多廠商相當于提前實施了國六b標準，據(jù)了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

但整體來看，盡管國6B標準給予滿足RDE的部分車型半年過渡期，但根據(jù)中汽協(xié)方面的數(shù)據(jù)，截止2021年地月底，不滿足RDE的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。

這一批庫存要在7月前清完，也并非易事。

現(xiàn)在已經(jīng)確定國六A六月底結(jié)束，這些車企必定要加速清理庫存，必須要在6月底之前將國六A的庫存車賣出去，否則到了7月份，就將變成廢鐵一堆！

但是從當前來看，似乎車企對于要不要打價格戰(zhàn)很猶豫，因為上一波價格戰(zhàn)成效并不好，消費者觀望情緒很濃厚，當前車企目前都擔心價格戰(zhàn)加大消費者觀望情緒，一個心照不宣的態(tài)度是，暫時達成不降價的共識。按捺住打價格戰(zhàn)的沖動。

但問題是，將近200萬臺庫存車也不是個小數(shù)目，如果不降價，這批即將不符合標準的庫存車賣給誰是個問題。

對消費者來說，這一波買回來的不滿足RDE的國6A燃油車馬上就不符合標準了，想買車的普通大眾多數(shù)已經(jīng)清楚國六B即將實施，有多少還會主動去接盤非國六B的車型呢？

因此，接下來的這50天，價格戰(zhàn)不打肯定不行的，大概率還是會打一輪。

不過，我們需要注意的是，從北京商報喊出特斯拉降價擾亂市場之后，特斯拉漲價了，而中汽協(xié)對特斯拉漲價表示支持，表態(tài)漲價有利于市場發(fā)展，近期乘聯(lián)會也表態(tài)特斯拉漲價是很好的信號，有利于改善消費者觀望心態(tài)，而當前部分滿足RDE的庫存車也延期至12月，整個市場的動向都是要告訴消費者，別觀望了，價格短時間內(nèi)不會降。

雖然車企都按捺住打價格戰(zhàn)的動向，并且部分車企開始漲價，但是市場供給要大于市場需求的現(xiàn)狀來看，不打根本不行，有消費者表示，年底前不買車，12月再看，繼續(xù)觀望半年。

最近一段時間，關(guān)于比亞迪“排隊停職”、“停工”的傳言不斷，背后的一個動向是高速增長的比亞迪都已經(jīng)開始放緩生產(chǎn)節(jié)奏，“剎車”清庫存。早前中汽協(xié)也表態(tài)國內(nèi)汽車產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾將會是2023年中國汽車市場的主要矛盾。

既然供大于求，漲價就是不符合市場經(jīng)濟規(guī)律的，逆勢漲價的本質(zhì)是想跟消費者玩心理戰(zhàn)，把剛需用戶的觀望情緒拉回來。但是無論是特斯拉漲價還是燃油車不打價格戰(zhàn)，其實都沒有基于市場規(guī)律的一種人為的調(diào)價。

這種調(diào)價作用有限，因為剛需有限，市場嚴重供大于求的現(xiàn)狀，決定了漲價帶不動需求。

尤其是新能源汽車高速增長的階段，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)沒有更好的搶占市場的手段了，饑餓營銷的手段只有在用戶剛需得不到滿足的時候才有用。如果100輛車要爭奪90個客戶，你可以漲價，但如果100輛車要爭奪的是30個客戶的時候，你不打價格戰(zhàn)是不行的。

總的來說，庫存車不算多，也不少，絕對不好賣，需要想好有誰會真的來接盤這批即將不符合國6B的車。尤其是對很多消費者來說，能不能買的考慮是，大概多久會淘汰國6A的車，什么時候國六A會禁止在市里限行，這個很重要，因為消費者擔心未來政策有不確定性。

消費者買了國6A的車，更擔心未來在限行或者上路、年檢、維修、保險等方面會不會遭遇一些麻煩。那么除非庫存車的價格有極大的競爭力。因此，大多數(shù)消費者在買車方面，肯定會有針對性的排除非國六B車，這批庫存車，只有大幅降價才有出路。

如果不打價格戰(zhàn)，可能車企還有一條路了，到時候積壓的庫存賣給二手車商，把新車當二手車賣，這也不失為一種清庫存的手段。

國6A的實施，一個麻煩群體是燃油車豪車品牌。

一方面是豪華車的國6A庫存量還挺大。

此前根據(jù)南都記者的走訪報道，各品牌經(jīng)銷商中，有豪華品牌經(jīng)銷商反映仍然有三分之一車輛國六a車輛在售，也有合資品牌經(jīng)銷商稱，店內(nèi)國六a車輛還有25%左右的庫存。

這個庫存量是非常大的。

此外，如果按照以往經(jīng)驗，不出意外的話，2025年后的國七標準的嚴苛程度會只增不減，更加逼近內(nèi)燃機的極限。

在同樣的標準下，國7標很可能將淘汰大量技術(shù)不過關(guān)的油車車企，優(yōu)勝劣汰，留下來的燃油車包括日系主導(dǎo)的CVT、AT傳動，德系主導(dǎo)的DCT傳動，在標準層面要打贏國內(nèi)的電傳動，也依然非常艱難。

豪車品牌急著轉(zhuǎn)型做電車，也是這個原因，事實上，無論是國6B還是國7標，其實都利好新能源車，在過去，消費的認知一直是認為合資進口車的技術(shù)要高于國產(chǎn)。

因此，從這個角度來看，新能源超車的時間拐點就在這幾年，尤其是高端市場，過去很難破局，但國6B、未來國7標其實相當于創(chuàng)造了機會，就看國內(nèi)的玩家是否能抓住機會，在高端豪車市場實現(xiàn)彎道超車了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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